Motto

"È necessario imparare tanto a lungo quanto a lungo si vive."

Blogi italian kielen opiskelijoille ja Italian kulttuurista kiinnostuneille.
Blogiin on koottu linkkejä kielen ja kulttuurin eri alueilta.
Blogi sisältää myös Italian matkakuvia sekä opiskeluvinkkejä.

Benvenuti a tutti!

----

* Valitse itseäsi kiinnostava aihe oikealta kohdasta Valitse aihe!
Numero kertoo kuinka monta eri sivua aiheesta löytyy. Selaa niitä painikkeesta Vanhemmat tekstit.
* Tai selaa Blogiarkistoa.

23.9.2012

Venetsia

Venetsiasivuja on kaksi. Tällä sivulla lähinnä linkkejä ja yleistietoa. 
Matkakuviani on blogisivulla Venetsia - Matkakohteeni 2012.
Venetsia (in veneziano Venexia, in veneto Venezsia, in latino Venetiæ, in italiano Venezia) on Veneton alueen pääkaupunki. Venetsia rakennettiin 1500 vuotta sitten kosteikolle, 118 saarelle.

Venetsian laguuni

 Una laguna è un bacino costiero separato dal mare.

La laguna e Venezia sono state valutate 
dall'UNESCO patrimonio mondiale dell'umanità.

Pikkusaaret sijaitsevat kaarevassa Venetsian laguunissa, joka on noin 50 km pitkä ja kymmenisen kilometriä leveä. Laguuni on matala rannikkoallas. Saaria yhdistää toisiinsa 354 siltaa.



Venetsia


Venetsian saari on
saappaan muotoinen 
niin kuin Italiakin!

Se on kooltaan
noin 5 km².
Kuvan S-muotoinen kanaali 
on Canal Grande.  

 

Venetsia on kuuluisa kanaaleistaan, gondoleistaan, romanttisuudestaan, kauneudestaan, arkkitehtuuristaan ja taiteestaan sekä veden aiheuttamista vaikeuksista ja tuhoista. 

Venetsia on ollut monien elokuvien, romaanien ja runojen tapahtumapaikkana. Kuuluisimpia ovat Shakespearen Venetsian kauppias ja Othello, Thomas Mannin Kuolema Venetsiassa (Morte a Venezia), Luchino Viscontin ohjaama filmatisointi Mannin romaanista, Silvio Soldinin elokuva Leipää ja tulppaaneja (Pane e tulipani), Fellinin Casanova, kolme James Bond -elokuvaa, Lara Croft: Tomb Raider ja monet muut. 


Katso Wikipedia Venice in media.



View Larger Map
Katsele Venetsiaa satellikuvana

Koko Venetsian alueella asuu lähes 300 000 asukasta, historiallisessa keskustassa (Centro storico) noin 60 000. Venetsian väestö vähenee, historiallisessa keskustassa asuu enää kaksituhatta alle viisivuotiasta lasta, viimeinenkin päiväkoti muutettiin hotelliksi vuonna 2007. Peruspalvelujen sijasta tarjotaan palveluja turisteille, joiden vuosittainen lukumäärä lähentelee jo 20 miljoonaa.  

Venetsia on jaettu kuuteen alueeseen (sestiere) (eng Wikipedia).


 Vesi ja lieju

Venetsiassa on talo talon vieressä. Noin 30 000 rakennusta on puupaalujen varassa. 1600-luvulla Po-joki ohjattiin kulkemaan Venetsian ohi, jotta kaupunki ei liejuuntuisi. Koska lieju oli tukenut paalutuksia, Venetsia alkoi vajotaa mutaan. Talojen vajoamista yritetään estää, mutta vesi nousee vuosi vuodelta, ja tulvat (venetsialaisittain acqua alta) pahenevat. Eräänä vuonna 45 000 ihmistä oli piazzalla viettämässä uutta vuotta, kun tulvavesi nousi polviin saakka. Kaikkien aikojen pahin tulva oli marraskuussa 1966, jolloin vesi nousi 1,94 m.

Miten talot on rakennettu? Miten niitä suojataan ja korjataan? Ratkaisut ovat erikoisia mutta nerokkaita. Katso video, ja katsot Venetsian taloja uusin silmin.


Alla olevista videoista saa hyvän käsityksen siitä, mitä veden tulviminen kaupungissa merkitsee.

Vaikka veden tulviminen on kauhea asia paikallisille, tämä kaikki tekee Venetsiasta entistä jännittävämmän, ja vierailu siellä alkaa ehkä olla yhä kallisarvoisempi. Ja on sanottu, että Venetsia rappeutuu elegantisti (Elegant decay).

Liikennöinti

Mantereelta johtaa Vanhankaupungin (Centro storico) pohjoispäähän pitkä maantie- ja rautatiesilta Ponte della Libertà. Sen läheisyydessä Venetsiassa on rautatie- ja linja-autoasema sekä pysäköintitaloja.



View Larger Map

Tronchetto (Isola nuova, "Uusi saari") on 1960-luvulla rakennettu keinotekoinen saari Venetsian laguunissa. Se toimii turistien autojen parkkipaikkana. Tronchettosta pääsee Venetsiaan vesibussilla.




 Tronchetto. Kuva Creative Commons.

People Mover

Vuoden 2010 huhtikuussa käyttöön otettu Il People Mover di Venezia yhdistää Tronchetton Piazzale Romaan, Venetsian linja-autoasemaan. People Mover on kaapeleiden avulla kulkeva johdinauto (näyttää junalta), joka ajaa veden yli rakennettua hienoa siltaa pitkin. People Moverilla Venetsiaan pääsee Tronchettosta muutamassa minuutissa. Johdinautoja kulkee 7 minuutin välein (7.00 - 23.00)


 


Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

Oma kuvani on harmaana päivänä vesibussin likaisten ikkunoiden takaa otettu. Katselin Tronchettosta lähtiessämme, että mikähän hieno rakennelma tuolla siintää. En tiennyt silloin, että se on People Mover. 

Vähän oudoksutti ensin tuo nimi People Mover. Ihan osuva, mutta englanninkielinen. Sille lienee syynsä. 
Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
Me matkasimme Venetsiaan yllä olevalla aluksella.
People Mover -silta näkyy taustalla.
Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

Muu liikenne

Vanhankaupungin kapeille kaduille ei pääse autolla, eikä juuri muullakaan kulkuneuvolla. Kanaalit ovat Venetsian kulkuväyliä, joita liikennöivät gondolit (gondola), yksinkertaiset gondolit (sandolo), lautat (traghetto) veneet (barca) ja vesibussit (vaporetto) sekä vesitaksit. (linkit it Wikipedia)

Venetsian julkinen liikennelaitos on nimeltään Azienda Consorzio Trasporti Veneziano (ACTV). Se huolehtii bussiyhteyksistä mantereelle sekä vesibussiliikenteestä (vaporetto). Venetsian rautatieasema on nimeltään Stazione di Venezia Santa Lucia ja lähin lentoasema Aeroporto di Venezia Marco Polo. Linja-autoasema on nimeltään Piazzale Roma.

Ambulanssit

Myös ambulanssit ovat Venetsiassa veneitä. Jos vesi on matalalla, kuljettajien on tiedettävä, mitä reittejä pääsee kulkemaan. Jos vesi on korkealla, vene ei pääse kaikkien siltojen alta, ja ensihoitajien on joskus jatkettava jalan. Kaikkien talojen lähelle ei ollenkaan pääse veneellä, joten heidän on silloinkin jatkettava jalkaisin. Matka voi olla melkoinen. Miehistöä on lukumäärältään tavallista enemmän, koska varusteita ja potilaita on kuljetettava pitempiäkin matkoja. Venetsiassa taloissa ei myöskään ole hissejä, joten on käytettävä portaita. Erityissuunnitelluissa potilaiden kuljetustuoleissa on matala painopiste. Ne toimivat hyvin portaissa ja veneessä. Tuoli on suunniteltu 200 vuotta sitten.

Vaikka työ on haastavaa, Venetsian sairaankuljetus toimii varsin ripeästi. Asemalla on kartta, johon on merkitty kaikkien talojen numerot. Sitä tutkitaan suurennuslasilla, sillä numerot ovat kovin pieniä. Kuljetettavat potilaat ovat pääosin turisteja, koska heitä on useimmiten enemmän kuin asukkaita.

Venetsia oli aikoinaan moderni kaupunki. Mutta lähteet kertovat, että Venetsia alkoi jäädä jälkeen kehityksestä renessanssiajan loppupuolella. Venetsialaisista on sanottu, etteivät he ole kovin ystävällisiä.

Venetsian kieli

Venetsian kieli (vèneto, ital. veneto, lingua veneta) on virallisesti tunnustettu laissa ("tutela e valorizzazione della lingua e della cultura veneta"). Venetsian murre (dialetto veneziano, il veneto lagunare o veneziano) on venetsian kielen variantti, jota puhutaan Venetsiassa. (linkit it Wikipediaan)

Tietoa


Venetsia suomeksi

Joitakin nähtävyyksiä




 Piazza San Marco



St. Mark's Square, Basilica, Venice, Italy in Venice
Vedä hiirellä

Basilica di San Marco (Pyhän Markuksen tuomiokirkko)


Campanile di San Marco (Kellotorni)


Palazzo Ducale (Dogen palatsi)



Basilica di Santa Maria della Salute


Chiesa degli Scalzi


Canal Grande

Ca' Foscari

Ponte di Rialto

Ponte dei Sospiri

Ghetto di Venezia

Lido di Venezia 

Saaria

Suosittuja turistikohdesaaria Venetsian lisäksi ovat San Giorgio Maggioren saari, San Michelen hautausmaasaari sekä lasinpuhalluksesta tunnettu Murano. Muita laguunin saaria:  Burano (pitsiä), Lido, Poveglia, Sant'Erasmo, Torcello. (linkit it Wikipediaan)


      Tapahtumia

      Kuuluisia venetsialaisia

      Kuvia 
       
      Videoita

      Webcam

      Lähteet: pääosin Wikipedia. TV-ohjelma Venetsian sairaankuljetuksesta.
      Venetsia tässä blogissa

        Lähettänyt klo Ei kommentteja:
        Tunnisteet: , , ,

        18.9.2012

        Italia pankkitoiminnan edelläkävijä


        Sana pankki tulee italian sanasta la banca = penkki, pankki. 
        Italian pankkeja pidetään nykyaikaisen pankkitoiminnan edelläkävijöinä.


        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2010


        Temppeliherrat 

        Taustaa

        Temppeliherrat loivat perustan nykyiselle pankkilaitokselle. Temppeliherrain ritarikunnan varsinaisesta tehtävästä kiistellään, erään teorian mukaan se oli pyhiinvaeltajien suojeleminen. Mutta oli tehtävä mikä tahansa, vuoteen 1150 mennessä se oli muuttunut pankkitoiminnan harjoittamiseksi. Temppeliherroilla oli oikeus lyödä omaa rahaa, ja he harjoittivat rahan lainaamista korkoa vastaan. Kirkko oli virallisesti kieltänyt koronkiskonnan, mutta korkoa nimitettiin "vuokraksi", ja kirkko katsoi muualle. Pankkitoiminta korruptoitui siis jo heti synnyttyään.

        Temppeliherrat keksivät muun muassa sekin esimuodon sekä vekselin. Rahat ja omaisuus annettiin pankin haltuun, ja sekin avulla pystyi nostamaan haluamansa summan rahaa missä tahansa temppeliherrojen omistamassa pankissa. Pyhiinvaeltajille ja muille matkaajille annettiin salaisella koodilla kirjoitettu asiakirja, ikään kuin nykyajan luottokortti, jolla voitiin maksaa ja nostaa rahaa. Temppeliherrojen luomia käytäntöjä ja periaatteita käytetään yhä nykyisessä pankkilaitoksessa.

        Temppeliherrain pankkitoiminnan lakattua pankkitoiminta Euroopassa joutui juutalaisten käsiin, koska "oikeauskoinen" katolinen ei voinut ottaa lainaamistaan rahoista korkoa.



        Italian herrat

        Pankkitoiminta haluttiin pois juutalaisilta. Pankit syntyivät keskiajalla Pohjois-Italiassa. Koronkiskonta oli edelleen kielletty, mutta italialaiset kiersivät asian nimittämällä korkoja esimerkiksi "vapaaehtoisiksi lahjoiksi" tai "riskipalkkioiksi".

        1200-luvulla Italian kaupunkivaltiot kasvoivat, ja sen mukana kehittyivät pankki- ja rahatalousmenetelmät. Niiden keskukseksi tuli Firenze, ja sen valuutasta floriinista tuli kansainvälisen kaupan valuutta. Syntyi uudenlainen mahtava yläluokka, sen ajan liituraitapukuiset pankkibisnesmiehet. Acciaiuolit, Bardit, Frescobaldit ja Peruzzit harjoittivat tuottoisaa kansainvälistä kauppaa sekä pankkitoimintaa.




        Historia on täynnä taloudellisia romahduksia. Pankkikriisitkään eivät ole vain tämän päivän ilmiöitä. 1300-luvulla tapahtui Italiassa taloudellinen romahdus, johon vaikutti mm. musta surma. Kun pankit oli keksitty, niitä alkoi myös kaatua. Bardi- ja Peruzzi-pankkien kaatuminen avasi tien Medici-suvun nousulle Firenzessä. Alkoi taloudellisesti huono aika, mutta kulttuurin loistokausi, renessanssi. Koska sijoituskohteita ei ollut, liikemiehet käyttivät rahansa kulttuuriin ja taiteeseen.

        1400-luvulla Medicien suvulla Italiassa oli Euroopan suurin pankki-imperiumi. Heillä oli myös paljon poliittista vaikutusvaltaa. Mediceillä oli merkittävä rooli tieteen, kuvataiteen, kirjallisuuden ja musiikin aloilla. Toiminta ei ollut kuitenkaan pyyteetöntä, vaan usein tarkoitus oli osoittaa muille oman kaupungin ja suvun valta-asemaa.

        Jos luottoluokituksia olisi ollut, olisiko Medicien pankeilla ollut korkein luottoluokitus?

        "Medicit ja rahan mahti
        Lahjuksia, liittoutumia ja kostoja: Medicit eivät kaihtaneet keinoja kartuttaessaan suvun kassaa. Euroopan suurimman pankin perustanut suku kehittyi vaatimattomista villakauppiaista Firenzen todellisiksi vallankäyttäjiksi, joilta niin kuninkaat kuin paavitkin lainasivat suuria rahasummia.        " (historianet)



        Euroon, yhteisvaluuttaan, siirryttiin vuonna 2002 (tilivaluuttana jo 1999). Yhteinen raha ei ole ajatuksena uusi. Euroopassa yhteisvaluutan ajaksi voidaan laskea antiikin Rooman valtakunnan rahan käyttö laajalla alueella. Vuonna 1865 (-1926) Ranska, Sveitsi, Italia ja Belgia (myöhemmin myös Kreikka) perustivat latinalaisen rahaunionin. Mielenkiintoinen yksityiskohta unionissa on, että Kreikka erotettiin rahaunionista vuonna 1908, koska se vähensi omatoimisesti kullan määrää kolikoissaan.




        Italian nykyisten pankkien pelastus (toivottavasti) saattaa olla niiden konservatiivisuus. Pääasiallinen tulonlähde on ollut antolainaus, eivätkä pankit ole yltiöpäisesti lähteneet mukaan pankkitoiminnan riskipeleihin. Tosin esimerkiksi UniCredit-pankki on lainannut suuria summia nyt vaikeuksissa olevalle Kreikalle. Alhainen korkotaso nakertaa pankkien kannattavuutta. Luottoluokitusta on laskettu moneen otteeseen. 2012 laskettiin 13 italialaisen pankin luottoluokitusta. Tosin, nyt kun maailma elää finanssikriisiä, luottoluokittajien rehellisyyskin on asetettu kyseenalaiseksi.


        Nykyajan pankkipelurit elävät herroiksi?

        Temppeliherrojen pankkitoiminnan lakkauttamisesta on pitkä matka nykyiseen talous- ja pankkikriisiin, samoin kultakannasta Fiat-rahaan, sekä rahojen punnitsemisesta virtuaalirahaan, shorttaukseen, hedgerahastoihin, johdannaisiin ja muihin pankkimaailman ihmetyksiin.

        Arviointi aikamme pankki-ilmiöistä jää tulevien polvien tehtäväksi. Italian pankki- ja talouskriisin lopputulos selvinnee aikaisemmin.

        Lähteet:
        TV-ohjelma Mitta on täysi -talous, Yle
        TV-ohjelma Temppeliherrain salaisuus, TV2
        Wikipedia 


         Sanastoa

        la crisi economica = talouskriisi
        la crisi bancaria = pankkikriisi
        la crisi dell'Euro = eurokriisi
        la recessione = lama, taantuma
        la fuga di capitali = pääomapako
        la crescita = kasvu
        la competitività= kilpailukyky
        la vigilanza bancaria = pankkivalvonta
        la supervisione bancaria = pankkivalvonta
        tagliare il rating = laskea luottoluokitusta
        l'integrazione degli stati uniti d'Europa = Euroopan yhdentyminen
        la eurozona = euroalue
        i Paesi dell'Eurozona = euromaat
        la uscita ordinata dall'euro = hallittu irtautuminen eurosta
        La Banca Mondiale = Maailmanpankki
        La Banca Centrale = Keskuspankki


        Lähettänyt klo Ei kommentteja:
        Tunnisteet: , ,

        16.9.2012

        Gondolit


        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Venetsialainen gondoli (gondola) on kaikille tuttu, vaikka ei sellaisen kyydissä olisi ollutkaan. Gondoli on kiehtova kulkuväline, ja siihen liitetään romanttisia asioita: rakastunut pariskunta, onnellinen hääpari, komeat historiaa tihkuvat rakennukset, uljas ja ryhdikäs olkihattuinen gondolieeri raitapaidassaan ohjaamassa venettä, joka hiljalleen ja rauhallisesti lipuu lukuisten pikku siltojen alitse, samalla kun jostakin kuuluu ihania italialaisia serenadeja.

        Sanan gondola alkuperää ei ole pystytty selvittämään.

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Gondoliajelujen hinnat vaihtelevat. Kannattaa kysellä hintoja. Maksu on venekohtainen. Veneeseen otetaan kuusi matkustajaa kerrallaan. 40 minuutin ajelu maksaa ehkä 100 euroa. Maksoin matkastani uskoakseni parisenkymmentä euroa (veneessä kuusi matkustajaa). En kiinnittänyt hintaan huomiota, koska halusin ajelulle. Olisin maksanut enemmänkin.


        Perinteinen gondoliajelu on viehkeä ja romanttinen kokemus

        Ilman vierellä istuvaa rakastettuakin.

        Mukaan gondoliporukalle annettiin pullo kuohuviiniä. Muovimukit, mutta se ei tunnelmaa haitannut.

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012


         Gondolieerit

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012


        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        .
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Gondolieerit olivat taitavia, vahvan näköisiä ja erittäin komeita seisoessaan ylväinä veneensä kannella. 


        He nauroivat ja huutelivat toisilleen, omia juttujaan, omalla murteellaan, josta ei ymmärtänyt sanaakaan. 


        Nyt he eivät laulaneet italialaisia serenadeja. Pyysin kyllä. Oli ihan pakko, leikilläni, italiaksi. 


        Gondolieerin perinteisin asu on raidallinen pusero ja olkihattu, jossa on nauha. Raidat ovat sinisiä, mustia tai punaisia ja nauhat sinisiä tai punaisia.


        Nyt ei olkihattuja näkynyt, muuta kuin joillakin kaduilla oleskelevilla gondolieereilla.

        Olisin halunnut kuvan olkihattuisesta gondolieerista, mutta kadulla seisoskelijat eivät jostakin syystä antaneet kuvata itseään.


        Sinivihreillä laineilla oli ruuhkaa, kun turistigondoli toisensa perään lipui melkoisen ahtailla väylillä. 


        Mutta meno oli tasaista, rauhallista ja tyynnyttävää, samalla kuitenkin oudosti kiihdyttävää. 


        Samaan ajatukseen pyrkivät romanttinen tietoisuus ikivanhoista perinteistä ja ylpeistä gondolieerisuvuista sekä toisaalta moderniin markkinatalouteen kuuluva turistien rahastaminen ja vielä veden aiheuttamat tuhot rakennuksille. 


        Mieleen tunki siis yhtaikaa romanttisia mielikuvia ja vähemmän romanttisia asioita.


        Luulisi, että gondolieereilla ei ainakaan ole hätäpäivää Italian talouskriisin aikana. Turisteja näytti riittävän. Vaikka mistäpä sen tietää.


        Gondolieerin ammattia ja gondolieerien määrää säätelee erityinen kilta (Istituzione per la conservazione della gondola e la tutela del gondoliere). 


        Gondolieereina toimivat perinteisesti miehet, jotka useimmiten kuuluvat vanhoihin gondolieerisukuihin. 


        Alla naisten asemasta gondolieereina.
        .


        Nainen gondolieerina

        Kaikkien aikojen ensimmäinen virallinen naisgondolieeri (Giorgia Boscolo) alkoi toimia vasta vuonna 2009/2010, kun pari vuotta aiemmin oli perustettu gondolieerin tutkinto. Tutkinnossa testataan Venetsian historian ja nähtävyyksien osaamista, kielitaitoa sekä gondolin käsittelytaitoa. Venetsiassa on vain kaksi naispuolista gondolieeria. Miespuoliset gondolieerit suhtautuvat heihin peitellyn vihamielisesti, joskus jopa peittelemättömän kylmästi ja ilkeästi, naisgondolieeri kertoi televisiossa. Naiset eivät saa poimia matkustajia reittien varrelta, vaan he toimivat tiettyjen hotellien palveluksessa.

        Lähteet:

        TV-ohjelma Kiehtova maailma: Välimeren salaisuudet
        Wikipedia


        Gondolien koristeet

        Gondolit ovat perinteisesti ja ylellisen näköisesti koristeltuja, voisi sanoa jopa ylikoristeltuja, mutta niin kuuluu ollakin. Koristeet tekevät gondolimatkasta erikoisen ja ikimuistoisen.

        Il ferro

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        "Il tipico pettine o ferro di prua (in veneziano fero da próva o dolfin) ha lo scopo di proteggere la prua da eventuali collisioni ed anche come abbellimento." (Wikipedia)

        Kampa eli keularauta (il ferro/fèrro) (rauta) suojaa keulaa törmäykseltä ja toimii myös koristeena. Painavan koristeen tarkoitus on myös tasapainottaa venettä. Eteenpäin työntyvät kuusi sakaraa (ja välikoristeet) kuvaavat Venetsian kaupunginosia, taaksepäin oleva sakara la Giudeccan saarta, kaareva osa Venetsiaan hallitsijan, dogen päähinettä (hiippa) sekä Rialton siltaa, koko rautainen osa Canal Grandea.


        Kuva sivulta Carnevale di Venezia

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012
        Välikoristeita ei näytä aina olevan.


        Istuimet

        Tuolit ovat kuin valtaistuimia. Niitä on ainakin mustia, punaisia ja oransseja. Kahdessa istuimessa on selkänojat, ne lienevät pariskunnille tai kunniavieraille. Istuimet on varustettu ryijyreunuksin, ja tupsut on soinnutettu istuinten väriin.
        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Koristeet

        On merellisiä kohokuvioita, kullanvärisiä koristeita, messinkisiä hevosia ja muita olioita, köysiä, tupsuja.

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Kuva: Anita Nehrenheim (C) 2012

        Gondoli ennen vanhaan

        Aikoinaan gondolit olivat muodoltaan erilaisia, ja niissä oli matkustajia suojaava katos. Turistit valittivat katoksen estävän näkyvyyttä, ja ne poistettiin. Banaaninmuotoinen gondoli syntyi 1800-luvulla. 1900-luvun puolivälissä kaupunki kielsi gondolien muodonmuutokset. Gondoleita on joskus ollut kymmenisen tuhatta, nykyään nelisen tuhatta (tiedot vaihtelevat). Aikaisemmin gondolit olivat värikkäitä, mutta nykyään on voimassa määräys, että niiden tulee olla mustia.




        Gondolin rakenne

        Gondoli on rakennettu 280 eri osasta, ja siihen on käytetty kahdeksaa eri puulajia. Rakentamiseen menee yli vuosi. Gondoli on yli 10 metriä pitkä, ja se on muodoltaan epäsymmetrinen, vasen puoli on pitempi kuin oikea puoli. Gondolia soutaa yksi tai kaksi gondolieeria keulaa ohjaten. Gondoli on tasapohjainen ja kulkee melko matalassakin vedessä. Gondolin airo on nimeltään rèmo, monimutkaisen muotoinen (kyynärnivelen muotoinen) hankain on forcola / fórcola.



        View Larger Map

        Gondolin kulkureitit

        Venetsiassa on 170 kanaalia ja 400 siltaa. Gondolit ovat nykyään pääasiassa turistien huviajeluja varten. Kesäaikaan Venetsiassa käy päivittäin kymmeniätuhansia turisteja. Gondolin kuljettaminen ahtailla ja ruuhkaisilla reiteillä matalien siltojen alitse on varsin vaativaa, joskus vaarallistakin. Reittejä on erilaisia. Pääreitti on Canal Grande, pienimmät reitit ovat hiljaisia, ei näy jalkakäytäviä eikä ihmisiä, ainoastaan talojen takaosia. 

        Venetsiassa järjestetään myös gondolikilpailuja.


        Venetsia tässä blogissa

        Lähettänyt klo Ei kommentteja:
        Tunnisteet: ,
        Tilaa: Blogitekstit (Atom)